अशा प्रकारे, कारच्या दिव्याचे तळ अदलाबदल करण्यायोग्य नसतात आणि बर्न-आउट लाइटिंग फिक्स्चर बदलणे ही एक गुंतागुंतीची प्रक्रिया बनते. तुम्हाला पदनाम समजून घ्यावे लागतील, विशिष्ट घटकावरील खुणा समजून घ्याव्या लागतील आणि त्याच प्रकारचे लाइट बल्ब देखील कार्यक्षमतेमध्ये बदलू शकतात. त्याच वेळी, एकाच मानकाचा अभाव वाहनचालकांसाठी संधी उघडतो ज्यांना केवळ युनिट बदलण्याची इच्छा नाही, तर त्यांचे ऑटो लाइट देखील अपग्रेड करायचे आहे, ज्याला सामान्यतः "सामूहिक फार्म ट्यूनिंग" म्हणून संबोधले जाते.

वाहतूक पोलिसांच्या कायद्यानुसार दिवे लावा

अशा क्रियाकलापांच्या कायदेशीरतेबद्दल, सर्वकाही स्पष्ट नाही, कारण नियामक अधिकारी कारच्या डिझाइनमध्ये हस्तक्षेप करण्यास मनाई करतात. तत्त्वतः, हे उपाय निराधार नाहीत, कारण बहुतेक ड्रायव्हर्स रस्त्याची जास्तीत जास्त प्रदीपन मिळविण्याचा प्रयत्न करतात, जे तेजस्वी प्रकाशाने आंधळे झालेल्या वाहतूक चालकांचे नुकसान करते. परिस्थिती विरोधाभासी आहे, कारण एकीकडे, येणा-या हेडलाइट्सने अगदी अल्पकालीन आंधळेपणामुळे नियंत्रण गमावले जाऊ शकते आणि दुसरीकडे, रस्त्याच्या अपुरा प्रकाशामुळे अपघातांचा धोका वाढतो. सराव मध्ये, येणार्‍या हेडलाइट्सच्या क्षणी कारच्या समोरचा रस्ता अधिक दृश्यमान करण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे स्वतःची चमक वाढवणे.

परिणामी, सर्व काही ब्राइटनेसच्या शोधात येते आणि रशियन फेडरेशनसह काही राज्ये या समस्येचे विधायी स्तरावर नियमन करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत, उत्सर्जित प्रकाशाच्या पातळीसाठी एकच मानक राखून, बाजूच्या प्रदीपनची डिग्री आणि मध्य आणि परिधीय प्रकाश स्पॉट्स दरम्यान स्पष्टपणे परिभाषित सीमा उपस्थिती. तथापि, बद्दलच्या आकडेवारीनुसार रशियन फेडरेशनमधील सर्व कारपैकी 40% कारमध्ये हेडलाइट्सच्या डिझाइनमध्ये दिवे आहेत जे निर्मात्याद्वारे प्रदान केलेले नाहीत गाड्या बहुतेक प्रकरणांमध्ये, रहदारी पोलिस अधिकार्‍यांनी नियमांचे उल्लंघन केल्याबद्दल प्रोटोकॉल तयार करण्याचे हे कारण नाही, कारण ED युनिट (ऑपरेशनल डॉक्युमेंटेशन) मधील विसंगती दृश्यमानपणे निर्धारित करणे कठीण आहे.

1 जुलै 2021 पासून, रशियन फेडरेशनमध्ये, ऑपरेशनल कागदपत्रांद्वारे प्रदान न केलेल्या वाहनाच्या डिझाइनमध्ये केलेल्या कोणत्याही बदलांच्या कायदेशीरतेचे मूल्यांकन ट्रॅफिक पोलिस GOST 33670-2015 नुसार प्रयोगशाळा पद्धत वापरून करेल.याचा अर्थ असा की प्रयोगशाळेच्या तपासणीने केलेल्या बदलांची सुरक्षितता सिद्ध झाल्यास प्रत्येकजण त्यांचे स्वयं-ट्यूनिंग कायदेशीर करू शकतो.

युनायटेड स्टेट्समध्ये, गुन्हेगारी बॉस अशा समस्यांसह त्रास देत नाहीत, तसे, आणि त्यांना कोणत्याही लोशनसह गाडी चालवण्याची परवानगी आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, मूळ लाइट बल्ब स्थापित करण्यासाठी देखील, आपल्याला कार दिवेचे मुख्य प्रकार आणि बदल नॅव्हिगेट करावे लागतील, कारण स्थापना आणि फास्टनिंग पद्धती तसेच ऑटो लाइट्ससाठी उर्जा स्त्रोत एकत्रित नाहीत.

काही ऐतिहासिक तथ्ये

1985 मध्ये कार्ल बेंझ कारसाठी पहिले हेडलॅम्प सामान्य केरोसीन स्टोव्ह होते.

शतकाच्या अखेरीस, केरोसीनच्या प्रकाश स्रोतांची जागा एसिटिलीन कंदीलने घेतली, जी लोकोमोटिव्हप्रमाणेच, गॅस बर्नरच्या तत्त्वावर कार्यरत होती.

आणि फक्त 1910 मध्ये कॅडिलॅक आणि रोल्स-रॉईसवर प्रत्येकाला परिचित असलेल्या रिफ्लेक्टरसह प्रथम हेडलाइट्स स्थापित केले गेले, जे बॅटरीद्वारे समर्थित होते आणि इलिचच्या लाइट बल्बच्या तत्त्वावर कार्य करते.

तेव्हापासून, दिव्यांच्या उर्जेचा विद्युत स्त्रोत अपरिवर्तित राहिला आहे, जे त्यांच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाबद्दल आणि प्रकाश उपकरणांच्या मुख्य वैशिष्ट्यांवर परिणाम करणारे डिझाइन वैशिष्ट्यांबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही.

ऑटोमोटिव्ह दिवेचे प्रकार

या निकषांनुसार, ऑटोमोटिव्ह उद्योगात अनेक प्रकारचे इलेक्ट्रिक दिवे वापरले जातात.

तप्त झाल्यावर प्रकाशमान होणारा

ते काचेच्या फ्लास्कमध्ये टंगस्टन फिलामेंट आहेत, ज्यामधून हवा शक्य तितकी बाहेर टाकली जाते. जेव्हा फिलामेंटच्या विरुद्ध टोकांना व्होल्टेज लागू केले जाते, तेव्हा टंगस्टन गरम होते, दृश्यमान स्पेक्ट्रममध्ये प्रकाशाच्या फोटॉनचे उत्सर्जन होते. अपुरी उर्जा आणि कमी संसाधने, तसेच हेडलाइट्ससाठी 3200 K पर्यंत चमकणारी उष्णता यामुळे, या प्रकारचा कार दिवा फक्त विंटेज रेट्रो कारमध्ये वापरला जातो.आणि आधुनिक कारमध्ये ते इंटीरियर आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल प्रकाशित करण्यासाठी वापरले जाते.

हे देखील वाचा: हेडलाइट्स चिन्हांकित करणे आणि डीकोड करणे

हॅलोजन

इनॅन्डेन्सेंट दिवे बदलणे, ज्यामध्ये व्हॅक्यूमऐवजी ब्रोमाइन आणि आयोडीन हॅलाइड्स फ्लास्कमध्ये पंप केले जातात. हे हॅलोजन वाष्पीकृत टंगस्टन कणांना काचेच्या आतील पृष्ठभागावर चिकटून राहण्यापासून रोखतात. फ्लास्कच्या आत सक्रियपणे फिरताना, हे कण परत फिलामेंटवर पडतात आणि तापमानाच्या प्रभावाखाली त्याच्याशी जोडले जातात. अशा प्रकारे, टंगस्टन कॉइलचे आंशिक पुनरुत्पादन होते. प्रक्रिया अजूनही अमर्याद नाही, कारण बाष्पीभवन केलेले कण गोंधळलेल्या पद्धतीने स्थिर होतात, जाडीमध्ये असमान विभाग तयार करतात, ज्यामुळे शेवटी पातळ अंतरांमध्ये फिलामेंट बर्नआउट होते. हेडलाइट्ससाठी, सिंगल-फिलामेंट व्यतिरिक्त, डबल-फिलामेंट दिवे वापरले जातात, ज्यामध्ये सर्पिल अशा प्रकारे व्यवस्थित केले जातात की एक कमी बीमसाठी आणि दुसरा उच्च बीमसाठी काम करेल.

दुप्पट सेवा आयुष्याव्यतिरिक्त, हॅलोजन हे पारंपारिक इनॅन्डेन्सेंट दिव्यांच्या तुलनेत दुप्पट चमकतात आणि अशा ऑटोलाइटचा आजपर्यंत मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जातो.

हेही वाचा

कमी बीमसाठी H7 बल्ब रेटिंग

गॅस-डिस्चार्ज

गेल्या शतकाच्या शेवटी, हॅलोजन अंशतः झेनॉन दिवे बदलले. त्यांच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत, ही उपकरणे वायू माध्यमात आर्क डिस्चार्जच्या तत्त्वावर कार्य करतात. या दिव्यांचे फ्लास्क टिकाऊ क्वार्ट्ज ग्लासचे बनलेले आहे, झेनॉन वायू फ्लास्कमध्ये पंप केला जातो आणि दोन टंगस्टन इलेक्ट्रोड इनवार स्पेसरसह दोन्ही बाजूंनी सोल्डर केले जातात. जेव्हा इलेक्ट्रोड्सवर व्होल्टेज लागू केले जाते, तेव्हा प्रकाशाच्या फोटॉनच्या उत्सर्जनासह त्यांच्यामध्ये डिस्चार्ज होतो. झेनॉन स्वतःच कॅथोडजवळ चमकदार प्लाझ्माचा स्तंभ बनवतो, पारा, सोडियम आणि स्कॅन्डियम लवण ऑटोलॅम्पच्या बल्बमध्ये जोडले जातात.यामुळे, प्रकाशाचा मुख्य प्रवाह क्षार आणि पाराच्या जोडीने तयार होतो आणि झेनॉन मुख्य घटकांच्या प्रारंभिक स्टार्ट-अप आणि गरम करण्यासाठी कार्य करते. अशा दिव्यांच्या प्रकाशामुळे 6000 K पर्यंत उबदारपणासह एक तेजस्वी प्रवाह येतो. ही वैशिष्ट्ये कार मालकांना खूप आकर्षित करतात, परंतु गॅस डिस्चार्ज सुरू करण्यासाठी आणि ऑपरेट करण्यासाठी विशेष गिट्टी आवश्यक आहे.

ऑटोमोबाईल दिवे - प्रकार, चिन्हांकन, उद्देश आणि देखावा

सर्किटमध्ये समाविष्ट करण्याची योजना.

हेडलाइट्ससाठी जेथे स्वतंत्र ऑप्टिक्स प्रदान केले जात नाहीत, द्वि-झेनॉन दिवे वापरले जातात - समान झेनॉन, परंतु एका विशेष यंत्रणेमध्ये स्थापित केले जातात जे ग्लोची फोकल लांबी आणि दिशा नियंत्रित करते. अशी यंत्रणा नसलेल्या हेडलाइट्स कमी आणि उच्च बीम मोडमध्ये झेनॉन दिवे सह स्विच करू शकत नाहीत.

वाचा: झेनॉन दिव्यांची 6 सर्वोत्तम मॉडेल्स

एलईडी

ऑटो लाइटिंगच्या उत्क्रांतीची पुढील पायरी म्हणजे एलईडी दिवे. येथे प्रकाश स्रोत फॉस्फर घुमटाखाली ठेवलेला अर्धसंवाहक क्रिस्टल आहे. दिव्याच्या डिझाइनमध्ये नियंत्रण सर्किट आणि एलईडीच्या ऑपरेशनसाठी आवश्यक ड्रायव्हर आहे. LED घटक आणि ड्रायव्हर खूप गरम होत असल्याने, उष्णता नष्ट करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात हीटसिंक आवश्यक आहे. स्फटिक स्वतःच दोन्ही बाजूंना फिलामेंट्सचे अनुकरण करणार्‍या ट्रॅकच्या स्वरूपात ठेवलेले असतात. वरचा ट्रॅक जवळच्या भागासाठी आणि वरचा भाग उंच तुळईसाठी जबाबदार आहे आणि दोन्ही गट गोलार्धांनी झाकलेले आहेत जे थेट किरण कापतात जेणेकरुन येणार्‍या ड्रायव्हर्सना धक्का बसू नये. या दिव्यांचे आयुष्य 20,000 तासांपर्यंत असते आणि जवळजवळ कोणत्याही आवश्यक श्रेणीत, 8000K पर्यंत प्रकाशाची उबदारता असते, ज्यामुळे ते सर्व अॅनालॉग्समध्ये सर्वात टिकाऊ आणि चमकदार बनतात. एलईडी कार दिव्यांची मुख्य गैरसोय म्हणजे त्यांच्याकडे हलोजन किंवा झेनॉन दिवे सारख्या परावर्तक आणि लेन्सच्या संपूर्ण त्रिज्यामध्ये प्रकाश वितरण नाही. यामुळे दोन समस्या उद्भवतात:

त्यांची स्थापना केवळ कठोरपणे समायोजित क्षितिजामध्येच शक्य आहे, जे हेडलाइटमधील सीटच्या डिझाइनशी नेहमीच जुळत नाही.
अशा उपकरणांच्या पूर्ण क्षमतेची जाणीव करण्यासाठी, आपल्याला एलईडी दिव्यांसाठी मूळतः डिझाइन केलेले ऑप्टिक्स आणि परावर्तक आवश्यक आहेत.

LED तंत्रज्ञानावर आधारित नवीनतम विकास म्हणजे लेसर हेडलाइट्स. या नावीन्यपूर्णतेमुळे हेडलाइट्सची श्रेणी 600 मीटरपर्यंत वाढवणे शक्य झाले, परंतु प्रकाशाचा शंकू खूपच संकुचित आणि लेझरसाठी जागेच्या किमतींनी अद्याप नवीनता ऑटोलाइट मार्केटमध्ये पूर्णपणे पसरू दिली नाही.

शिफारस केलेले: कारसाठी 7 सर्वोत्तम एलईडी दिवे

कार बेसचे प्रकार

दिवा त्याच्या आसनावर ठेवण्यासाठी आणि बल्ब सील करण्यासाठी, एक बेस आवश्यक आहे ज्यामध्ये उर्जा स्त्रोताशी कनेक्ट करण्यासाठी संपर्क आहेत. अनेक घटकांवर अवलंबून, प्लिंथ संरचनात्मक घटकांच्या आकारात आणि आकारात भिन्न असतात.

संरक्षणात्मक बाहेरील कडा सह

तो लक्ष केंद्रित करत आहे. हे हेडलाइट्समध्ये वापरले जाते, कारण फ्लॅंजवरील स्टड माउंटिंग ग्रूव्ह्सच्या अचूकतेनुसार स्थित असतात. हे तुम्हाला डाव्या आणि उजव्या हेडलाइट्समधील किरणांचे सारखेच लक्ष झुकण्याच्या कठोर कोनासह प्राप्त करण्यास अनुमती देते. हेडलाइट हाउसिंगच्या मागील बाजूस असलेल्या बोल्ट किंवा क्लॅम्पिंग स्प्रिंगसह बांधलेले. फॉग लाइट्समध्ये, फिलामेंट कॉइल, गॅस बल्ब किंवा एलईडी पॅनेल रिफ्लेक्टरला लंब स्थित असतात. टर्मिनल वापरून संपर्क जोडलेले आहेत.

सॉफिट

त्यांचा आकार व्होल्टेज फ्यूजसारखा असतो. प्लिंथची ही व्यवस्था या प्रकाश स्रोतांना सपाट संरचनात्मक घटकांमध्ये स्थापित करण्यास अनुमती देते. ते परवाना प्लेट, डॅशबोर्ड, आतील भाग, ट्रंक प्रकाशित करण्यासाठी वापरले जातात.

पिन

ते संगीन आहेत. थ्रेडेड प्रमाणेच, परंतु थ्रेड फंक्शन एक किंवा अधिक पिनद्वारे केले जाते.पिन उंची आणि त्रिज्यामध्ये ऑफसेट केल्या जाऊ शकतात. दिवा थांबेपर्यंत तो 10-15 अंश घड्याळाच्या दिशेने वळवून फिक्सेशन होते. बेसची मेटल बॉडी आणि शेवटी एक किंवा दोन सोल्डरिंग संपर्क म्हणून काम करतात. हे सर्व प्रकारच्या प्रकाशयोजनांमध्ये वापरले जाते, हेड लाइट वगळता, बहुतेक वेळा दिशा निर्देशक, ब्रेक लाइट, पार्किंग लाइटसाठी.

काचेच्या बेससह

अशा दिव्यामध्ये कोणतेही धातूचे फास्टनर्स नसतात आणि कारतूसमधील स्प्रिंग क्लिपसह फिक्सेशनमुळे सीटमध्ये धारणा होते. ते साइड लाइट्स, आपत्कालीन प्रकाश, डॅशबोर्ड दिवे आणि उच्च शक्तीची आवश्यकता नसलेल्या सर्व ठिकाणी स्थापित केले आहेत.

हेही वाचा

हेडलाइट सुधारणा

नवीन प्रकारचे प्लिंथ

यामुळे, अद्याप वस्तुमान वितरण मिळालेले कोणतेही मूलभूत नवीन प्रकार नाहीत. सर्व उत्पादक विद्यमान पर्यायांमध्ये बदल करतात, ग्राहकांना विशिष्ट कंपनीशी बांधून ठेवण्यासाठी फास्टनर्सचा आकार आणि स्थान किंचित बदलतात आणि कंपनीच्या कार सेवांमध्ये सेवा देतात. उदाहरण म्हणजे सॉलेस एच 4, एच 7, एच 19 ज्यामध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही फरक नाहीत, परंतु ते एकाच काडतूसमध्ये स्थापित करणे कार्य करणार नाही, कारण या दिव्यांच्या फ्लॅंजवरील प्रोट्र्यूशन्स आकारात भिन्न आहेत. काही प्रकारच्या कनेक्शनसाठी अडॅप्टर आहेत, परंतु त्यांचा वापर डिव्हाइसला बाह्य प्रभावांना अधिक असुरक्षित बनवते.

व्हिडिओ: ज्यासाठी दिवे उत्पादक विशेषतः सेवा जीवन कमी करतात.

ऑटोलॅम्पचे चिन्हांकन आणि पदनाम

संपर्कांच्या संख्येनुसार

काही खुणांमध्ये, अगदी शेवटी, एक लहान लॅटिन अक्षर लॅटिन कॅल्क्युलसच्या पहिल्या अक्षराच्या तत्त्वानुसार बेसमधील संपर्कांची संख्या दर्शवते:

s (सिंगल) - 1;
d (डुओ) - 2;
t (tres) - 3;
q (क्वाट्रो) - 4;
p (पेंटा) - 5.

एक उदाहरण म्हणजे सामान्य P45t बेस, जेथे t अक्षराचा अर्थ असा आहे की बल्ब तीन पिनद्वारे समर्थित आहे.

बेस प्रकारानुसार

सोव्हिएत काळात दत्तक घेतलेल्या GOST 2023-88 नुसार, दिव्यांच्या लेबलिंगमध्ये नेहमी विशिष्ट प्रकारच्या कनेक्टिंग सिस्टमबद्दल माहिती नसते. उदाहरणार्थ:

एसीजी - संक्षेप म्हणजे डिव्हाइस एक ऑटोमोटिव्ह क्वार्ट्ज हॅलोजन दिवा आहे;
परंतु - केवळ दिवा वाहनाशी संबंधित असल्याची माहिती देणारे पत्र;
AMN - एक ऑटोलॅम्प, जेथे MN अक्षरे सूक्ष्म आकार दर्शवतात;
एसी - एकमेव केस ज्यामध्ये C अक्षर सोफिट बेस दर्शवते.

ECE युरोपियन मानकासह, गोष्टी काहीशा चांगल्या आहेत. येथे, प्रकाश उपकरणाच्या सर्व डिझाइन वैशिष्ट्यांच्या कमाल माहिती सामग्रीसाठी स्वतंत्र पदनाम आधीच वाटप केले गेले आहेत, जेथे:

एच - हॅलोजन दिवा;
ट - सूक्ष्म;
आर - 15 मिमीच्या बेस व्यासासह मानक.

विशिष्ट प्रकारच्या बेसच्या संदर्भात, युरोपियन मार्किंगनुसार, तेथे आहेत:

पी - बाहेरील कडा;
प - काच;
बी.ए - संगीन, सममितीय स्थित पिनसह;
बे - संगीन, उंचीमध्ये बदललेल्या पिनसह;
BAZ - संगीन, त्रिज्या आणि उंचीसह पिन ऑफसेटसह;
जी - पिन;
इ - थ्रेडेड.

जर दिवा यूएसएमध्ये बनविला गेला असेल तर अमेरिकन डीओटी मानके खालील पदनामांसाठी प्रदान करतात:

HB1 आणि HB2 - हॅलोजन, डबल-फिलामेंट दिवा;
HB3 - सिंगल-फिलामेंट हाय बीम;
HB4 - सिंगल-फिलामेंट डिप्ड बीम;
D1R, D1S - गॅस-डिस्चार्ज, पहिली पिढी;
D2R, D2S - गॅस-डिस्चार्ज दुसरी पिढी.

अक्षरे एस आणि आर लेन्स आणि रिफ्लेक्स प्रकारचे ऑप्टिक्स दर्शवा.

हेही वाचा

देवदूत डोळ्यांची स्थापना आणि कनेक्शन

रंगानुसार

फ्लास्कच्या रंगाच्या संक्षेपात, फक्त एक पदनाम आहे - पत्र वाय, इंग्रजी पिवळा मधून, दिव्याच्या पिवळ्या रंगाबद्दल माहिती देणे, उदाहरणार्थ, WY5W.

इतर सर्व बदल कंपनीने थेट डिव्हाइस मॉडेलच्या नावात सूचित केले आहेत, उदाहरणार्थ, Whitebeam III, CoolBlue, इ.

सॉल्स आणि कारच्या दिव्यांच्या सुसंगततेची सारणी

तथापि, दिवे मध्ये एच आणि एचबी प्रत्येक प्रकारात संबंधित परिमाणे असतात, ज्यामध्ये बल्ब आणि बेसची त्रिज्या काटेकोरपणे नियंत्रित केली जाते. परिमाण चित्रात दर्शविले आहेत.याचा अर्थ असा आहे की समान खुणा असलेल्या LED भागांमध्ये आदर्शपणे मिलिमीटरमध्ये देखील योग्य परिमाण असतात. समान पदनामांसह काही चिनी आवृत्त्या सीटशी जुळत नाहीत आणि जर ऑप्टिक्स फॅक्टरी दिव्याच्या जवळ स्थित असतील आणि अॅनालॉग बल्ब दोन मिलिमीटर लांब असेल तर ते हेडलाइट हाउसिंगमध्ये बसू शकत नाहीत.