मागे घेण्यायोग्य हेडलाइट्स असलेल्या कार

हेडलाइट्स असलेली कार तयार करण्याची कल्पना जी काही काळ लपवता येईल ती गॉर्डन मिलर बुरिगची होती. यूएसएच्या या डिझायनरने गेल्या शतकाच्या 30 च्या दशकात अमेरिकन कंपनी कॉर्डसाठी बॉडी डिझाइन केली आणि हेडलाइट्स उघडणारी त्याची पहिली कार कॉर्ड 810 होती.

वायुगतिकी सुधारण्यासाठी विमानाच्या फ्यूजलेजमध्ये लँडिंग आणि टॅक्सीच्या दिवे लपून हे तत्त्व उधार घेतले होते. खरं तर, त्या काळातील ऑटो डिझायनर्सना एरोडायनॅमिक्सची विशेष काळजी नव्हती आणि नवीन संकल्पना मार्केटिंगच्या उद्देशाने अधिक वापरली जात होती. कॉर्ड 810 वरील ऑप्टिक्स डॅशबोर्डवर दोन "मीट ग्राइंडर" हँडल फिरवून पंखांच्या आत दुमडले - एक हेडलाइटसाठी. 1935 मध्ये न्यूयॉर्क ऑटो शोच्या सुरूवातीस त्याचा विकास पूर्ण करण्याच्या घाईत गॉर्डनकडे कोणत्याही स्वीकार्य इलेक्ट्रिक ड्राइव्हची रचना करण्यासाठी वेळ नव्हता.

या कारने लपलेल्या ऑप्टिक्ससह कारच्या संपूर्ण युगाची सुरुवात केली, जी 70 आणि 80 च्या दशकात लोकप्रियतेच्या शिखरावर होती.या प्रवृत्तीचा शेवट 2004 मध्ये पापण्या आणि हेडलाइट रिम्ससह शरीरावर पसरलेल्या घटकांसंबंधी नवीन UNECE नियमांच्या अवलंबने चिन्हांकित केला गेला. नवीन नियमांनी शरीरावर तीक्ष्ण आणि नाजूक घटक असलेल्या कार सोडण्यास बंदी घातली आहे, ज्यामुळे अपघात झाल्यास पादचाऱ्यांना दुखापत होण्याचा धोका वाढतो. तथापि, या बंदींचा पूर्वी रिलीझ केलेल्या मॉडेल्सवर परिणाम झाला नाही आणि जगातील बहुतेक देशांमध्ये, हेडलाइट्स उंचावलेल्या किंवा लपवलेल्या कारमधील सार्वजनिक रस्त्यावरील हालचाली कायद्याद्वारे मर्यादित नाहीत.

अशा मशीनचे फायदे काय आहेत

लपविलेल्या ऑप्टिक्ससाठी दोन मुख्य पर्याय आहेत:

1. जेव्हा हेडलाइट हाऊसिंग हूड किंवा फेंडर्समध्ये फिरते किंवा मागे घेता येण्याजोग्या यंत्रणेद्वारे विस्तारते आणि लपवते.
2. जेव्हा ऑप्टिक्स स्थिर राहतात, परंतु शटरद्वारे अंशतः किंवा पूर्णपणे बंद असतात.

सुरुवातीला, हे डिझाइन सोल्यूशन्स पूर्णपणे फॅशनचे स्वरूप होते, कारण विमानचालन तंत्रज्ञानाचा परिचय कमीतकमी निर्मात्याच्या पातळीबद्दल, त्याच्या तांत्रिक क्षमतांबद्दल बोलला जातो. परिणामी, या सर्वांमुळे उत्पादनांवरील ग्राहकांचा आत्मविश्वास वाढला आणि छुपे ऑप्टिक्स वापरणाऱ्या विपणन कंपन्यांसाठी उपयुक्त ठरले.

1951 Buick Lesabre. दोन हेडलाइट्सच्या स्वरूपात हेड ऑप्टिक्ससह, रेडिएटर लोखंडी जाळीचे अनुकरण करून बाजूला वळवून लपलेले, एअरक्राफ्ट फ्यूजलेज म्हणून शैलीकृत.

अशा प्रकारे, ही संकल्पना प्रामुख्याने लक्झरी कारसाठी लागू केली गेली.

परंतु 60 च्या दशकापर्यंत, स्पोर्ट्स कार निर्मात्यांनी ही कल्पना स्वीकारली, कारण नाकाच्या गुळगुळीत आकारामुळे उच्च वेगाने हवेच्या प्रतिकाराचे क्षेत्र कमी करणे आणि कारचे वायुगतिकीय गुणधर्म वाढवणे शक्य झाले.

लोटस एलान 1962, फिरत्या ऑप्टिक्ससह. हेच मॉडेल नंतर जपानी लोकांनी प्रसिद्ध एमएक्स आणि आरएक्स लाइनचा आधार म्हणून घेतले.

Mazda MX-5 1982. ओपन हेडलाइट्सचा उत्तेजकपणे आश्चर्यचकित केलेला "लूक" असलेला क्लासिक अंड्याचा आकार त्या काळातील जपानी स्पोर्ट्स कारचे वैशिष्ट्य बनले.

ऐंशीच्या दशकात स्पोर्ट्स कारच्या चाहत्यांसाठी कल्पनारम्य उंची होती 1974 ची लॅम्बोर्गिनी काउंटच शिकारी कोनीय रूपे, पाचराच्या आकाराचे नाक, पक्ष्यांच्या पंखांचे दरवाजे आणि अर्थातच हेडलाइट्स उघडणारे.

तेव्हापासून, कारमध्ये यांत्रिक ऑप्टिक्सची उपस्थिती प्रतिष्ठेचे सूचक बनली आहे आणि प्रकाश उपकरणांच्या समान घटक असलेल्या कार निवडताना हा घटक मुख्य प्रेरणा देणारा घटक म्हणता येईल. प्रतिमा आणि वायुगतिकीय कार्यक्षमतेच्या स्वरूपातील फायद्यांसोबत, स्लीप ऑप्टिक्स काही प्रमाणात अधिक टिकाऊ असतात, कारण हेडलाइटचे पारदर्शक प्लास्टिक लपलेले असताना यांत्रिक नुकसान कमी करते.

वस्तुनिष्ठतेसाठी, अशा हेड लाइटच्या विद्यमान कमतरतांचा उल्लेख करणे योग्य आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की यांत्रिक घटक एक इलेक्ट्रिक, वायवीय किंवा हायड्रॉलिक ड्राइव्ह आहे आणि सराव मध्ये हे विशिष्ट युनिट डिझाइनमध्ये एक कमकुवत दुवा बनले आहे. यांत्रिकी धूळ आणि वाळू किंवा फ्रीझने भरलेले असतात, परिणामी वर्गाच्या दिग्गज प्रतिनिधींचे एक-डोळे प्रतिनिधी कधीकधी रस्त्यावर आढळतात. उत्तरेकडील प्रदेशातील रहिवाशांना काही मॉडेल्ससह आणखी एक समस्या लक्षात आली: जोरदार हिमवर्षाव असताना वाहन चालवताना, बर्फ ऑप्टिक्स उघडण्यासाठी चिकटतो. प्रथम, रात्री वाहन चालवताना ते दृश्यमानता कमी करते आणि दुसरे म्हणजे, बर्फ चिकटून राहणे दंवमध्ये बदलते आणि हेडलाइट्स बंद होण्यापासून प्रतिबंधित करते. या प्रकारच्या लाइटिंग सिस्टमच्या यांत्रिकी आणि इलेक्ट्रिक्सची देखभाल करण्याचा खर्च देखील गोंधळात टाकणारा आहे.परंतु हे सर्व क्षुल्लक आहे, जर तुम्हाला हे समजले असेल की इतर कोणीही अशा कार बनवत नाही आणि प्रत्येक नमुना हा एक अनन्य आहे जो कलेक्टर आणि जुन्या-शालेय कारचे सामान्य प्रशंसक दोघांनाही मालकी हवा आहे.

सर्वोत्तम निवड काय आहे

एक किंवा दुसर्या प्रकारच्या यंत्रणेच्या विश्वासार्हतेच्या संदर्भात, हे सांगण्यासारखे आहे की निश्चित ऑप्टिक्स आणि यांत्रिक कव्हर असलेले मॉडेल अधिक टिकाऊ आहेत. दिव्याकडे जाणाऱ्या तारा गुंफलेल्या नाहीत आणि सामर्थ्य स्त्रोत वापरत नाहीत, जे लागू केले जाते, उदाहरणार्थ, शेवरलेट इम्पालावर.

हेड लाइट रेडिएटर ग्रिलचे अनुकरण करणार्‍या कव्हर्सने लपलेले आहे.

दृष्टीकोनांमधील तडजोड हेडलाइट्स फोल्डिंगचा आकार असू शकतो, जसे की लॅम्बोर्गिनी मिउरा.

फोल्ड केल्यावर, ऑप्टिक्स किंचित खालच्या स्थितीत असतात, जे त्यांना शरीरासह संरेखित करतात, परंतु त्यांना पूर्णपणे लपवत नाहीत. स्विच ऑन केल्यावर, हेडलाइट्स पुरेसे उंच केले जातात जेणेकरून प्रकाशाचा शंकू रस्त्याच्या पृष्ठभागावर पडेल. या तत्त्वामुळे तारांना किंक्सपासून दूर ठेवण्याची आणि स्पोर्ट्स कारवर समाविष्ट असलेल्या हेडलाइट्ससह सर्वोत्तम वायुगतिकी प्राप्त करण्यास अनुमती मिळाली.

शैलीसाठी, विशिष्ट सल्ला देणे कठीण आहे, जरी काही प्रतिनिधी अद्याप विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहेत. उदाहरणार्थ, आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की 1969 मध्ये, सर्जनशील संकटाच्या पार्श्वभूमीवर, जर्मन ऑटोमेकर पोर्शने, फोक्सवॅगनच्या सहकाऱ्यांसह, कदाचित सर्वात हास्यास्पद आणि कुरूप रोडस्टर स्वतःच्या ओळीत - VW-Porsche 914 सोडले.

1967 च्या शेवरलेट कॉर्व्हेट C2 स्टिंगरे प्रमाणे काही मॉडेल्स हेडलाइट बंद असताना खूपच सभ्य दिसतात.

पण शरीराच्या समोर शंकूच्या आकारात बसवलेले ऑप्टिक्स फिरवताच संपूर्ण ठसा कळीमध्ये कोसळतो.

अगदी क्षुल्लक चव नसलेल्या व्यक्तीला देखील या फॉर्ममध्ये चालणे कमीतकमी अस्वस्थ होईल.तथापि, लाइनच्या त्यानंतरच्या मॉडेल्सवर, हूडच्या विमानात प्रकाश टाकून ही कमतरता दूर केली गेली.

शेवरलेट कॉर्व्हेट C3 1979.

त्याउलट, इतर कार रात्रीच्या ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केल्या आहेत असे दिसते आणि दिवसाही त्यांचे ऑप्टिक्स बंद करण्यासाठी कोणी हात वर करत नाही. याचे उत्तम उदाहरण म्हणजे 2002 मधील पॉन्टियाक फायरबर्ड.

1968 च्या डॉज चार्जरच्या उदाहरणावर अमेरिकन लोकांनी या संदर्भात सर्वोत्तम सुसंवाद साधला.

दोन्ही पोझिशन्समध्ये, हेडलाइट्स तितकेच क्रूर दिसतात आणि रेझर-आकाराचे रेडिएटर या कारच्या मर्दानी स्वरूपावर जोर देते.

बव्हेरियन डिझायनर्सनी त्यांच्या 1989 च्या BMW 8 मालिकेतही यश मिळवले.

परंतु नमुना अतिशय यशस्वी आणि सामंजस्यपूर्ण बाहेर आला असूनही, मॉडेलला क्लासिक बीएमडब्ल्यू संकल्पनेच्या चाहत्यांमध्ये समर्थन मिळाले नाही. कमी लोकप्रियतेमुळे, कार मर्यादित आवृत्तीत सोडली गेली, परंतु याबद्दल धन्यवाद ती स्वतःच्या मार्गाने अनन्य बनली.

हेडलाइट्स उघडणारी सर्वात महाग आणि स्वस्त कार

संकटग्रस्त वर्गातील सर्वात महाग आणि दुर्मिळ प्रतिनिधींपैकी एक 1993 Cizeta V16T होता.

हे ब्रेनचाइल्ड इटालियन क्लॉडिओ झाम्पोली यांचे आहे, फेरारी आणि मासेरातीच्या अभियंत्यांपैकी एक. असामान्य डबल-डेक हायडिंग ऑप्टिक्स व्यतिरिक्त, या राक्षसात टी-आकाराचे 16-सिलेंडर इंजिन आहे, ज्यामुळे अशा प्रकारच्या पॉवर प्लांटसह सिझेटा ही एकमेव कार बनली. दुर्दैवाने, मॉडेल मालिकेत गेले नाही आणि या सुंदरींच्या एकूण 18 युनिट्स तयार केल्या गेल्या. याक्षणी, कारचा अंदाज आहे, विविध स्त्रोतांनुसार, 650 ते 720 हजार डॉलर्स पर्यंत.

2021 च्या वेळी स्लीपी हेडलाइट्स असलेल्या सर्वात स्वस्त कारमध्ये तीन मॉडेल समाविष्ट आहेत:

1. टोयोटा सेलिका V (T180) GT, 1993.
2. फोर्ड प्रोब 1989
3. मित्सुबिशी ग्रहण 1991

तिन्ही कार अंदाजे समान लेआउट आहेत, एकाच प्रकारच्या हेडलाइट्ससह, आणि त्यांचा अंदाज, स्थितीनुसार, 3 ते 5 हजार डॉलर्सपर्यंत आहे.

अंध हेडलाइट्स असलेल्या सर्व कारची यादी

अर्थात, जागतिक ऑटो उद्योगाद्वारे तयार केलेल्या स्लीपिंग ऑप्टिक्ससह सर्व नमुने सूचीबद्ध करणे जवळजवळ अशक्य आहे, परंतु असे उज्ज्वल प्रतिनिधी आहेत ज्यांना दुर्लक्ष करता येणार नाही. आधीच नमूद केलेल्या वाहनांव्यतिरिक्त, अशा वाहनांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• बुइक वाई जॉब;

• लिंकन कॉन्टिनेन्टल;

• ओल्डस्मोबाइल टोरोनाडो;

• फोर्ड थंडरबर्ड;

• मासेराती बोरा;

• ऍस्टन मार्टिन लागोंडा;

• अल्फा रोमियो मॉन्ट्रियल;

• फेरारी 308/328;

• फियाट X1/9;

• अल्पाइन A610;

• साब सॉनेट;

• शेवरलेट कॉर्व्हेट सी 4 स्टिंगरे;

• होंडा प्रिल्युड;

• माझदा RX-7

• निसान 300ZX;

• मित्सुबिशी ग्रहण;

• लॅम्बोर्गिनी डायब्लो;

• पोर्श 944S;

• BMW M1;

• ओपल जीटी;

• जग्वार XJ220;

• ट्रायम्फ TR7;

2000 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, लपविलेल्या हेडलाइट्सचा ट्रेंड कमी होऊ लागला आणि 2004 मध्ये अशा ऑप्टिक्सच्या उत्पादनावर बंदी घातल्यानंतर केवळ तीन कार उत्पादनात राहिल्या:

1. लोटस एस्प्रिट 2004.
2. शेवरलेट कॉर्व्हेट C5.
3. डी टोमासो ग्वारा.

या शताब्दी लोकांनी लपविलेल्या हेड लाइट ऑप्टिक्ससह मोटारींच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाचा युग पूर्ण केला.

शेवटी, हे नमूद केले जाऊ शकते की या दिशेने घडामोडी सोव्हिएत युनियनमध्ये देखील केल्या गेल्या आहेत आणि समान हेडलाइट्ससह स्पोर्ट्स कारचे प्रोटोटाइप आहेत.

युना 1969.

पंगोलिन 1980.

जरी कमाल वेग (पॅंगोलीनासाठी 180 किमी / ता आणि युनासाठी 200 किमी / ता) त्या काळातील स्पोर्ट्स कारशी अगदी सुसंगत असले तरी, दुर्दैवाने या संकल्पना मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात गेल्या नाहीत.